Elektrinių riedmenų infrastruktūra būtinai apima kontaktinius tinklus. Šios nuostatos dėka tiekiami tiksliniai pantografai, kurie savo ruožtu pajudina transporto priemones. Tokių tinklų yra daugybė atmainų, tačiau visi jie yra kabelių, tvirtinimo ir sutvirtinimo elementų, tiekiančių maitinimą iš elektros pastočių, rinkinys. Kontaktinis tinklas taip pat naudojamas stacionariems objektams, įskaitant įvairias perėjas ir apšvietimo stotis, aptarnauti.
Bendra informacija apie kontaktinius tinklus
Tai yra techninės įrangos dalis, kuri yra elektrifikuotų bėgių ir kelių komplekso dalis. Pagrindinė šios infrastruktūros užduotis – energijos perdavimas iš traukos pastotės į elektrinius riedmenis. Siekiant užtikrinti galimybę įrenginius aprūpinti energija iš kelių pastočių, kontaktinis tinklas yra padalintas į kelias dalis. Taip formuojamos sekcijos, kurių kiekviena maitinama atskiru tiektuvu iš konkretaus š altinio.
Perskirstymas taip patnaudojami remonto operacijoms palengvinti. Pavyzdžiui, nutrūkus linijai, elektros perdavimas bus nutrauktas tik vienoje atkarpoje. Jei reikia, sugedusius laidus galima prijungti prie veikiančios pastotės, taip sumažinant prastovos laiką. Be to, geležinkelių kontaktinis tinklas aprūpintas specialiais izoliatoriais. Toks sprendimas priimtas dėl to, kad atsitiktinis lanko susidarymas srovės kolektorių praėjimo metu gali sutrikdyti pagrindinį laidų apvalkalą.
Susisiekite su tinklo įrenginiu
Tokio tipo tinklai yra visas elektros infrastruktūros komponentų kompleksas. Visų pirma, tipiškas šios konstrukcijos įtaisas apima maitinimo kabelius, specialias pakabas, jungiamąsias detales ir specialias jo dalis, taip pat laikančias konstrukcijas. Iki šiol naudojama instrukcija, pagal kurią kontaktinio tinklo detalėms, jungiamosioms detalėms ir laidams atliekama speciali terminio difuzinio galvanizavimo procedūra. Lengvo ir anglinio plieno elementai yra apsaugoti apsauginiu apdorojimu, kad būtų padidintas ryšių stiprumas ir ilgaamžiškumas.
Oro kontaktinių tinklų ypatybės
Anetiniai tinklai yra labiausiai paplitę dėl vietos taupymo ir efektyvesnio elektros linijų organizavimo. Tiesa, yra ir tokio įrenginio trūkumų, kurie išreiškiami didesnėmis montavimo ir priežiūros išlaidomis. Taigi į viršutinį kontaktinį tinklą įeina nešiklio kabelis, jungiamosios detalės, laidai, rodyklės su sankirtomis, taip pat izoliatoriai.
Pagrindinės šio tipo tinklų dizaino ypatybės priklauso nuo išdėstymo metodo. Ryšiai sustabdomi ant specialių atramų. Tokiu atveju tarp montavimo taškų gali būti pastebėti laidų nulinkimai. Visiškai pašalinti šio trūkumo neįmanoma, tačiau jo buvimas gali pakenkti elektros linijoms. Pavyzdžiui, jei kontaktinio tinklo palaikymas leidžia stipriai nukristi, srovės kolektorius, judantis palei kabelį pakabos taškuose, gali prarasti ryšį su savo linija.
Geležinkelio kontaktiniai tinklai
Šiuo atveju kalbame apie klasikinę kontaktinio tinklo versiją. Būtent geležinkeliai sunaudoja daugiausiai medžiagų riedmenų elektrifikavimui. Pati viela tokiems tikslams yra pagaminta iš elektrolitinio kieto vario, kurio skerspjūvio plotas yra iki 150 mm2. Kalbant apie atraminius elementus, geležinkelio kontaktinį tinklą užtikrina gelžbetoniniai arba metaliniai įrenginiai, kurių aukštis gali siekti 15 m. Tarpai nuo kraštinių bėgių ašies iki išorinių atramų kraštų stotyse ir pakopose nėra daugiau nei 310 cm. Tiesa, yra išimčių – pavyzdžiui, esant Sudėtingomis sąlygomis, technologija leidžia tarpą sumažinti iki 245 cm. Taikomi tradiciniai tokio tipo laidų apsaugos būdai – skirstymas į atskiras sekcijas, panaudojimas izoliatoriai ir neutralūs įdėklai.
Troleibusų kontaktinis tinklas
Palyginti su geležinkelių transportu, troleibuso judėjimas nereiškia nuolatinio elektros jungties su paviršiumi. Taip patmanevringumo reikalavimai didėja, o tai lemia elektrifikavimo infrastruktūros organizavimo pokyčius. Šie skirtumai lėmė pagrindinę troleibusų elektros tinklų savybę – dviejų laidų linijų buvimą. Tuo pačiu metu kiekvienas laidas yra pritvirtinamas mažais intervalais ir turi patikimą izoliaciją. Dėl to kontaktinis tinklas komplikuojasi tiek tiesiose atkarpose, tiek šakų ir susikirtimų srityse. Ypatybės apima platų sekcijų su atitinkamais izoliatoriais naudojimą. Tačiau šiuo atveju apvalkalas ne tik apsaugo laidus nuo kontaktų vienas su kitu, bet ir apsaugo medžiagą sankryžoje. Be to, troleibusų tinklų infrastruktūroje neleidžiama naudoti lankinių pantografų ir pantografų.
Tramvajų kontaktiniai tinklai
Tramvajų kontaktiniuose tinkluose dažniausiai naudojami laidai, pagaminti iš vario ir panašių lydinių. Taip pat neatmetama galimybė naudoti plieno-aliuminio laidus. Skirtingo pakabos aukščių sekcijų sujungimas atliekamas su laidų nuolydžiu išilginio bėgių kelio profilio atžvilgiu. Šiuo atveju nuokrypis gali svyruoti nuo 20 iki 40%, priklausomai nuo linijos klojimo atkarpos sudėtingumo ir sąlygų. Tiesiose atkarpose tramvajaus kontaktinis tinklas yra zigzago būdu. Tuo pačiu metu zigzago žingsnis - nepriklausomai nuo pakabos tipo - neviršija keturių tarpatramių. Taip pat būtina atkreipti dėmesį į kontaktinių kabelių nuokrypį nuo pantografo ašies – ši vertė, kaip taisyklė, yra ne didesnė kaip 25 cm.
Išvada
Nepaisant elektrifikavimo sistemų technologinės plėtros, kontaktiniai tinklai pagrindinėse konstrukcijose išlaiko tradicinį įrenginį. Techninių ir eksploatacinių parametrų tobulinimo pokyčiai turi įtakos tik kai kuriems dalių naudojimo aspektams. Visų pirma, geležinkelių kontaktinis tinklas vis dažniau aprūpintas elementais, kuriems atlikta šiluminė difuzinė galvanizacija. Papildomas elementų pagrindo apdorojimas neabejotinai padidina linijų patikimumą ir ilgaamžiškumą, tačiau minimaliai prisideda prie radikalaus techninio tobulinimo. Tas pats pasakytina ir apie tramvajų ir troleibusų elektros tinklus, kuriuose, tačiau pastaruoju metu gerokai patobulinti tvirtinimo įtaisai, armatūros tvirtumas ir pakabinamų konstrukcijų dalys.
