Galimybė gauti nemokamos energijos daugeliui pasaulio mokslininkų yra viena iš kliūčių. Iki šiol tokios energijos gamyba vykdoma alternatyvios energijos sąskaita. Natūrali energija alternatyviais energijos š altiniais paverčiama žmonėms pažįstama šiluma ir elektros energija. Tuo pačiu metu tokie š altiniai turi pagrindinį trūkumą – priklausomybę nuo oro sąlygų. Dėl tokių trūkumų atimami varikliai be kuro, būtent Moskvin variklis.
Moskvin variklis
Moskvin bekuro variklis yra mechaninis įtaisas, kuris išorinės konservatyvios jėgos energiją paverčia kinetine energija, kuri suka darbinį veleną, nenaudodamas elektros ar jokio kuro. Tokie įtaisai iš tikrųjų yra amžinieji varikliai, kurie veikia neribotą laiką, kol jėga veikia svirtis, o dalys nesusidėvi konvertuodami laisvą energiją. Veikiant bekuro varikliui, susidaro nemokama laisva energija, kurios suvartojimas yra teisėtas prijungus prie generatoriaus.
Nauji degalų nenaudojantys varikliai yra universalūs iraplinką tausojančios pavaros įvairiems mechanizmams ir įrenginiams, kurie veikia be kenksmingų teršalų į aplinką ir atmosferą.
Nekuro variklio išradimas Kinijoje paskatino skeptiškus mokslininkus atlikti tyrimą dėl esmės. Nepaisant to, kad dėl daugelio panašių patentuotų išradimų kyla abejonių dėl to, kad jų veikimas dėl tam tikrų priežasčių nebuvo išbandytas, bekuro variklio modelis yra pilnai veikiantis. Įrenginio pavyzdys leido gauti nemokamos energijos.
Be kuro magnetinis variklis
Įvairių įmonių ir įrenginių veikla bei šiuolaikinio žmogaus kasdienybė priklauso nuo elektros energijos prieinamumo. Inovatyvios technologijos leidžia beveik visiškai atsisakyti tokios energijos naudojimo ir panaikinti susiejimą su konkrečia vieta. Viena iš šių technologijų leido sukurti nuolatinio magneto variklį be degalų.
Magnetinio elektros generatoriaus veikimo principas
Amžinieji judesiai skirstomi į dvi kategorijas: pirmos ir antros eilės. Pirmasis tipas reiškia įrangą, galinčią generuoti energiją iš oro srauto. Antros eilės varikliams veikti reikalinga natūrali energija – vanduo, saulės šviesa ar vėjas – kuri paverčiama elektros srove. Nepaisant galiojančių fizikos dėsnių, Kinijoje mokslininkams pavyko sukurti nuolatinį variklį be kuro, kuris veikia dėl magnetinio lauko gaminamos energijos.
Magnetinių variklių įvairovė
Šiuo metu yra kelių tipų magnetiniai varikliai, kurių kiekvienam veikti reikalingas magnetinis laukas. Vienintelis skirtumas tarp jų yra dizainas ir veikimo principas. Varikliai ant magnetų negali egzistuoti amžinai, nes visi magnetai praranda savo savybes po kelių šimtų metų.
Paprasčiausias modelis yra Lorenz variklis, kurį tikrai galima surinkti namuose. Jis turi antigravitacinę savybę. Variklio konstrukcija paremta dviem skirtingais įkrovimais turinčiais diskais, kurie sujungti per maitinimo š altinį. Įdėkite jį į pusrutulio formos ekraną, kuris pradeda suktis. Toks superlaidininkas leidžia lengvai ir greitai sukurti magnetinį lauką.
Sudėtingesnis dizainas yra Searl magnetinis variklis.
Asinchroninis magnetinis variklis
Asinchroninio magnetinio variklio kūrėjas buvo Tesla. Jo darbas paremtas besisukančiu magnetiniu lauku, leidžiančiu susidariusį energijos srautą paversti elektros srove. Didžiausiame aukštyje tvirtinama izoliuota metalinė plokštė. Panaši plokštelė įkasama į dirvos sluoksnį iki nemažo gylio. Per kondensatorių pravedamas laidas, kuris, viena vertus, praeina per plokštę, kita vertus, yra pritvirtintas prie jo pagrindo ir prijungtas prie kondensatoriaus iš kitos pusės. Šioje konstrukcijoje kondensatorius veikia kaip rezervuaras, kuriame kaupiasi neigiami energijos krūviai.
Lazarevo variklis
Vienintelisšiuo metu veikiantis VD2 yra galingas sukamasis žiedas – Lazarevo sukurtas variklis. Mokslininko išradimas yra paprasto dizaino, todėl jį galima surinkti namuose naudojant improvizuotas priemones. Pagal bekuro variklio schemą jam sukurti panaudotas konteineris specialios pertvaros – keraminio disko, prie kurio tvirtinamas vamzdis, pagalba yra padalintas į dvi lygias dalis. Talpyklos viduje turi būti skysčio - benzino arba paprasto vandens. Šio tipo elektros generatorių veikimas pagrįstas skysčio perėjimu į apatinę rezervuaro zoną per pertvarą ir laipsnišku jo tekėjimu aukštyn. Tirpalo judėjimas atliekamas be aplinkos įtakos. Būtina konstrukcijos sąlyga yra tai, kad po varvančiu skysčiu turi būti dedamas mažas ratas. Ši technologija buvo paprasčiausias elektros variklio ant magnetų modelis. Tokio variklio konstrukcija reiškia, kad po lašintuvu yra ratas su mažais magnetais, pritvirtintais prie jo ašmenų. Magnetinis laukas atsiranda tik tada, kai skystis siurbiamas ratu dideliu greičiu.
Shkondin Engine
Reikšmingas žingsnis technologijų evoliucijoje buvo Shkondin sukurtas tiesinis variklis. Jo konstrukcija yra ratas rate, kuris plačiai naudojamas transporto pramonėje. Sistemos veikimo principas pagrįstas absoliučiu atstūmimu. Tokį neodimio magneto variklį galima montuoti bet kuriame automobilyje.
Variklis Perendeve
Aukštos kokybės alternatyvų variklį sukūrė Perendev ir tai buvo įrenginys, kuris naudojo tik magnetus energijai generuoti. Tokio variklio konstrukcija apima statinius ir dinaminius apskritimus, ant kurių sumontuoti magnetai. Vidinis ratas nuolat sukasi dėl savaime atstumiančios laisvosios jėgos. Šiuo atžvilgiu tokio tipo magnetinis variklis be degalų yra laikomas pelningiausiu.
Magnetinio variklio kūrimas namuose
Magnetinį generatorių galima surinkti namuose. Norėdami jį sukurti, naudojami trys velenai, sujungti vienas su kitu. Centre esantis velenas būtinai pasisuka į kitus du statmenai. Prie koto vidurio pritvirtintas specialus keturių colių skersmens lucito diskas. Panašūs mažesnio skersmens diskai tvirtinami prie kitų velenų. Ant jų dedami magnetai: aštuoni viduryje ir keturi iš abiejų pusių. Konstrukcijos pagrindas gali būti aliuminio strypas, kuris pagreitina variklį.
Magnetinių variklių privalumai
Pagrindiniai tokių konstrukcijų pranašumai yra šie:
- Degalų taupymas.
- Visiškai autonomiškas veikimas ir nereikia maitinimo š altinio.
- Galima naudoti bet kur.
- Didelė galia.
- Gravitacinių variklių naudojimas iki nusidėvėjimo, nuolat gaunant maksimalų energijos kiekį.
Variklių trūkumai
Nepaisant privalumų, degalų nenaudojantys generatoriai turi ir trūkumų:
- Jei ilgai būsite šalia veikiančio variklio, žmogaus savijauta gali pablogėti.
- Kad daugelis modelių, įskaitant kinišką variklį, veiktų, reikia sukurti specialias sąlygas.
- Kai kuriais atvejais gana sunku prijungti paruoštą variklį.
- Didelės degalų nenaudojančių kiniškų variklių kainos.
Aleksenko variklis
Rusijos prekių ženklų ir patentų agentūros 1999 m. Alekseenko patentą nenaudojančiam varikliui. Varikliui veikti nereikia degalų – nei alyvos, nei dujų. Generatoriaus veikimas pagrįstas nuolatinių magnetų sukuriamų magnetinių laukų energija. Paprastas vieno kilogramo magnetas gali pritraukti ir atstumti apie 50–100 kilogramų masės, o bario oksido analogai – penkis tūkstančius kilogramų masės. Degalų nenaudojančio magneto išradėjas pažymi, kad norint sukurti generatorių nereikia tokių galingų magnetų. Geriausiai tinka paprasti – vienas iš šimto arba vienas iš penkiasdešimties. Tokios galios magnetų pakanka, kad variklis veiktų 20 tūkstančių apsisukimų per minutę. Galią išsklaidys siųstuvas. Ant jo yra nuolatiniai magnetai, kurių energija paleidžia variklį. Dėl savo paties magnetinio lauko rotorius atstumiamas nuo statoriaus ir pradeda judėti, o tai palaipsniui greitėja dėlstatoriaus magnetinio lauko poveikis. Šis veikimo principas leidžia išvystyti didžiulę galią. Alekseenko variklio analogas gali būti naudojamas, pavyzdžiui, skalbimo mašinoje, kur jos sukimąsi užtikrins nedideli magnetukai.
Degalų nenaudojančių generatorių kūrėjai
Speciali automobilių variklių įranga, leidžianti automobiliams važiuoti tik vandeniu, nenaudojant angliavandenilių priedų. Šiandien daugelis rusiškų automobilių yra aprūpinti panašiomis konsolėmis. Tokios įrangos naudojimas leidžia vairuotojams sutaupyti benzino ir sumažinti kenksmingų išmetamųjų teršalų kiekį į atmosferą. Norėdamas sukurti priešdėlį, Bakajevas turėjo atrasti naują padalijimo tipą, kuris buvo naudojamas jo išradime.
Bolotovas, XX amžiaus mokslininkas, sukūrė automobilio variklį, kuriam tiesiog reikia vieno lašo degalų, kad jis veiktų. Tokio variklio konstrukcija nereiškia cilindrų, alkūninio veleno ir kitų besitrinančių dalių - jie pakeičiami dviem diskais ant guolių su mažais tarpais tarp jų. Kuras yra paprastas oras, kuris dideliu greičiu skyla į azotą ir deguonį. Azotas, veikiamas 90oC temperatūros, dega deguonimi, o tai leidžia varikliui išvystyti 300 arklio galių. Rusijos mokslininkai, be bekuro variklio schemos, sukūrė ir pasiūlė daugelio kitų variklių modifikacijas, kurių veikimui reikia iš esmės naujų energijos š altinių – pavyzdžiui, vakuuminės energijos.
Mokslininkų nuomonė: sukurti nenaudojančio kuro generatoriaus neįmanoma
Nauji novatoriški varikliai, nenaudojantys kuro, gavo originalius pavadinimus ir žada revoliucinę ateitį. Generatorių kūrėjai pranešė apie pirmąsias sėkmes ankstyvosiose bandymų stadijose. Nepaisant to, mokslo bendruomenė vis dar skeptiškai žiūri į variklių be degalų idėją, ir daugelis mokslininkų išreiškia savo abejones. Vienas iš oponentų ir pagrindinių skeptikų yra Kalifornijos universiteto mokslininkas, fizikas ir matematikas Philas Plate'as.
Mokslininkai iš priešingos stovyklos laikosi nuomonės, kad pati variklio, kurio veikimui nereikia degalų, koncepcija prieštarauja klasikiniams fizikos dėsniams. Jėgų pusiausvyra variklio viduje turi būti palaikoma visą laiką, kol jame susidaro trauka, o pagal impulso dėsnį tai neįmanoma be degalų naudojimo. Philas Plate'as ne kartą yra pažymėjęs, kad norint kalbėti apie tokio generatoriaus sukūrimą, teks paneigti visą impulso tvermės dėsnį, o tai padaryti yra nerealu. Paprasčiau tariant, norint sukurti nenaudojantį kuro variklį, būtinas revoliucinis fundamentinio mokslo proveržis, o šiuolaikinių technologijų lygis nepalieka jokios galimybės rimtai svarstyti pačią šio tipo generatoriaus koncepciją.
Bendra situacija, susijusi su šio tipo varikliais, veda prie panašios nuomonės. Darbinis generatoriaus modelis šiandien neegzistuoja, o teoriniai skaičiavimai ir eksperimentinės charakteristikosįrenginiai neturi jokios reikšmingos informacijos. Atlikti matavimai parodė, kad trauka yra apie 16 militonų. Atlikus šiuos matavimus, šis rodiklis padidėjo iki 50 militonų.
Britas Rogeris Shoeris 2003 m. pristatė eksperimentinį savo sukurtą EmDrive variklio be kuro modelį. Norint sukurti mikrobangų krosnelę, generatoriui reikėjo elektros energijos, kuri buvo gauta naudojant saulės energiją. Ši raida dar kartą paskatino kalbas apie nuolatinį judėjimą mokslo bendruomenėje.
Mokslininkų tobulėjimą NASA įvertino nevienareikšmiškai. Ekspertai atkreipė dėmesį į variklio konstrukcijos išskirtinumą, naujoves ir originalumą, tačiau tuo pat metu tvirtino, kad reikšmingų rezultatų ir efektyvaus veikimo galima pasiekti tik tada, kai generatorius veikia kvantiniame vakuume.
