Pagal statistiką, maždaug pusė naktinių nelaimių įvyksta būtent dėl prasto apšvietimo. Visų pirma, tai taikoma automobilių optikai, kurios pagrindą sudaro halogeninės lempos. Tai įperkamas ir pažįstamas šviesos š altinis, todėl nedaug kas nusprendžia ieškoti alternatyvos. Tačiau ksenoniniai blokai gali būti geras pasirinkimas keičiant priekinius žibintus. Jie turi daug privalumų, įskaitant didelį spinduliuotės ryškumą. Tačiau gryna forma tokios lempos yra retos. Ir čia svarbu atsakyti į klausimą, kas yra biksenonas. Tai ksenoniniai priekiniai žibintai, galintys tiekti artimąsias, tiek tolimąsias šviesas.
Bixenon įrenginys
Lempos yra pagrįstos klasikiniu ksenoniniu įrenginiu, todėl jose nėra įprasto kaitinimo siūlelio. Šis švytėjimo š altinis buvo pakeistas elektrodais, tarp kurių susidaro elektros lanko formos išlydis. Tiesą sakant, jis suteikia ryškų švytėjimą, dėl kurio vertinamas biksenonas. Priekiniuose žibintuose yra elipsoidinė lemputė su dujų ir metalo druskomis. Šis mišinys nuolat veikia slėgį. Veikimo metu lempa sukuria šviesos spindulį, kuris yra pranašesnis už standartines halogenines lempas. Dėl šios priežasties kai kurioseatvejais priekiniai žibintai papildomi specialiais lęšiais arba atšvaitais.
Kadangi nėra kaitinimo siūlelio, naudojant įprastą ksenoną neįmanoma gauti perėjimo artimųjų ir tolimųjų šviesų režimais. Norėdami suprasti, kas yra biksenonas, vėl turėtumėte kreiptis į atšvaitą. Dėl savo funkcijos galima naudoti skirtingus šviesos tiekimo režimus. Tradicinis dizainas numato dviejų kolbų montavimą viename pagrinde. Atšvaitas savo ruožtu veikia kaip uždanga, perjungdamas artimąsias šviesas į tolimąsias.
Biksenono privalumai ir trūkumai
Jei kalbėtume apie techninius ir eksploatacinius pranašumus, tai visų pirma yra platesnis šviesos spindulys, lyginant su halogenu, šilto spektro spinduliuotės tiekimas, mažos energijos sąnaudos ir objektyvo stabilumas. Biksenonas žymiai pagerina švytėjimo kokybę esant blogam orui ir naktį. Vėlgi, lyginant su halogeninėmis lempomis, ksenonas praktiškai neįkaista. Dėl to automobilio žibintai neperkaista, o paviršiuje esantys nešvarumai neišdžiūsta, o tai patogu prižiūrint optiką.
Be energijos taupymo, savininkas taip pat gali tikėtis sutaupyti išlaidų dėl lempų ilgaamžiškumo. Čia turime prisiminti, kas yra biksenonas įrenginio požiūriu. Tai šviesos š altinis, neturintis kaitinamojo siūlelio, tai yra, prietaisas nedega. Palyginimui: ksenoninių žibintų eksploatavimo trukmė siekia 3000 valandų, o halogeninių – tik 400 valandų.
Biksenono trūkumai
Pagrindinė neigiamų veiksnių dalis naudojant šio tipo lempas yra žemos kokybės įrenginiai, kurie, be to, buvo neteisingai sumontuoti. Tokiais atvejais kyla pavojus apakinti atvažiuojančius automobilius, jei foninis apšvietimas viršija leistinas normas. Taip pat dažni išoriniai defektai, kurie panaikina visus objektyvo privalumus. Šiuo atveju biksenonas gali iškraipyti spalvų atkūrimą ir suteikti vaivorykštės šviesos. Tai svarbus dalykas, nes automobilio priekinių žibintų spektras yra labai svarbus suvokimui. Pavyzdžiui, vyraujantys mėlyni ir violetiniai atspalviai neleidžia vairuotojams greitai prisitaikyti prie prasto apšvietimo. Ir tai jau nekalbant apie galimus nuokrypius šviesos spindulio kryptimi. Pavyzdžiui, patentuotoje optikoje elektros lankas yra nukreiptas griežta kryptimi, užtikrinant stabilią ir tolygią šviesą. Tačiau planuodami įsigyti aukštos kokybės ksenoną, turėtumėte pasiruošti dar vienam nemaloniam veiksniui – didelėms sąnaudoms.
Įvairūs
Šio tipo lempos pateikiamos skirtingomis versijomis, kurios pirmiausia skiriasi dizaino niuansais. Labiausiai paplitęs dviejų kapsulių biksenonas. Šiuo atveju darbinis elementas yra padalintas ne į dvi kolbas, kad būtų užtikrintas du veikimo režimai, o į kapsules, uždarytas lempoje. Tokie modeliai išsiskiria tiksliu fokusavimu, dideliu patikimumu ir minimaliu komponentų judėjimu. Dviejų lempučių prietaisai jau buvo laikomi šviesos perjungimo metodo pavyzdžiu. Ši parinktis yra gerailiustracija, kas yra biksenonas ir jo pagrindinis dizainas, tačiau praktiškai tai nėra geriausias sprendimas. Pirma, lempučių išlygiavimas neleidžia pasiekti gero fokusavimo, antra, tokios lempos yra didelių matmenų, o tai sukelia nepatogumų montuojant.
Taip pat yra hibridinė versija, kurioje yra halogeninis šviesos š altinis ir dujų išlydžio lempa. Biksenonas įgyvendinamas tokiu būdu: pirmasis elementas yra atsakingas už artimąją šviesą, o antrasis - už tolimą spinduliuotę. Tačiau naudotojų teigimu, tai yra prasčiausias tokio tipo optikos panaudojimas, nes įrenginiai greitai sugenda dėl halogeno ir ksenono veikimo parametrų skirtumų.
Kaip pasirinkti lempas?
Teisingas pasirinkimas apima du svarbius kriterijus – įrenginio konstrukcijos suderinamumą su lizdu ir įtampos reikalavimų atitikimą. Kalbant apie dizainą, pirmiausia jie atkreipia dėmesį į pagrindinį standartą. Tai, pavyzdžiui, gali būti biksenonas H4, kuris yra plačiai paplitęs Rusijoje. Taip pat yra standartinių HB, D2R, D2C ir kitų linijų dydžių. Bus naudinga įvertinti junginio kokybę. Tai kolbos užpildymas sintetiniu pagrindu, kuris turi atitikti atsparumo šiluminiam plėtimuisi standartus. Dabar galite pereiti prie įtampos indikatorių, kurie biksenono atveju svyruoja nuo 8 iki 18 V. Ši vertė priklauso nuo uždegimo bloko, per kurį šviečia ne tik lemputė, bet ir stabilus jos veikimas.
Gamintojai ir kainos
Šiandien automobilių optikos rinkojeDominuoja Kinijos gamintojai, todėl renkantis gaminius reikėtų būti atidiems. Aukščiausios kokybės modelius siūlo Osram ir Hella. Šie gamintojai dirba remdamiesi „Philips“patentais, todėl originalios jų lempos neturėtų kelti abejonių dėl kokybės. Kalbant apie kainą, žinoma, tai nėra pigios prekės, tačiau ilgas tarnavimo laikas bus garantuotas. Aukštesniame segmente biksenonas H4 kainuoja apie 2,5-3 tūkstančius rublių. Pasirinkimai, kurių kokybė yra mažiau patraukli, yra 1–1,5 tūkst. Panašių pasiūlymų galima rasti ir Sho-Me linijoje, kuri taip pat plačiai atstovaujama vidaus automobilių rinkoje.
Biksenono montavimas
Pirmiausia reikia išimti senas halogenines lempas. Nuėmus priekinių žibintų gaubtus, reikia atjungti kontaktus nuo švytėjimo elemento ir juos ištraukti. Biksenonas montuojamas į atitinkamą lizdą ir tvirtinamas specialia spyruokle. Tačiau svarbu šią operaciją atlikti taip, kad lempos laidai praeitų per spyruoklę ir patektų į variklio skyrių. Priklausomai nuo įsigyto komplekto, naudojant biksenoną, gali prireikti priekinių žibintų kištukų skylės, kad būtų galima pravesti laidą. Tada parenkama vieta uždegimo blokui. Geriausias sprendimas būtų vieta, apsaugota nuo drėgmės ir esanti kuo arčiau priekinių žibintų. Šis modulis gali būti tvirtinamas specialiu spaustuku arba juostele. Po to lempos prijungiamos prie uždegimo bloko, kuris, savo ruožtu, yra prijungtas prie pagrindinės automobilio elektronikos.
Išvada
Ksenoną naudojančių vairuotojų atsiliepimai paprastai yra teigiami. Vairuotojai atkreipia dėmesį į ryškius ryškumo rodiklius, taip pat į spinduliuotės, kuri sudaro biksenoną, stabilumą. Tokios optikos kaina, kuri vidutiniškai siekia 1,5–2 tūkstančius rublių, žinoma, atbaido daugelį vairuotojų. Kita vertus, gerai nukreipta šviesa naktį ir detalūs objektai kelyje rūko sąlygomis kompensuoja finansines išlaidas. Svarbiausia yra teisingai pasirinkti lempas perkant ir neapskaičiuoti klaidingai montuojant.
