Visose šiuolaikinėse automobilių išmetimo sistemose yra katalizinis konverteris. Šis prietaisas skirtas sumažinti kenksmingų medžiagų išmetimą į atmosferą išmetamosiomis dujomis. Katalizatorius naudojamas tiek dyzeliniuose, tiek benzininiuose varikliuose. Sumontuokite jį iškart už išmetimo kolektoriaus arba tiesiai prieš duslintuvą. Išmetamųjų dujų keitiklį sudaro nešiklio blokas, šilumos izoliacija, korpusas.
Įrenginys
Nešiklio blokas laikomas pagrindiniu elementu. Jis pagamintas iš ugniai atsparios keramikos. Tokio bloko konstrukciją sudaro daugybė išilginių elementų, kurie žymiai padidina sąlyčio su išmetamosiomis dujomis plotą. Jų paviršius padengtas specialiomis katalizatoriaus medžiagomis (paladžiu, platina ir rodiu). Šių elementų dėka pagreitėja cheminės reakcijos.
Paladis ir platina yra oksidacijos katalizatoriai. Jie užtikrina angliavandenilių oksidaciją ir atitinkamai prisideda prie jų pavertimo anglies monoksidu, anglies dioksidu ir vandens garais. O rodis yraregeneravimo katalizatorius. Jis naudojamas azoto oksidams redukuoti iki nekenksmingo azoto. Pasirodo, trijų tipų katalizatoriai sumažina trijų skirtingų kenksmingų medžiagų kiekį išmetamosiose dujose. Todėl toks prietaisas vadinamas trijų krypčių katalizatoriumi.
Sandėliavimo įrenginys yra metaliniame dėkle. Tarp jų yra termoizoliacinis sluoksnis. Katalizatoriuje yra deguonies jutiklis.
Efektyvus aptariamo prietaiso veikimas pasiekiamas esant 300o Celsijaus temperatūrai, tokiu atveju sulaikoma apie 90 procentų kenksmingų medžiagų (tam katalizatorius montuojamas iš karto po išmetimo kolektoriaus).
Funkcijos
Katalizatoriai gana efektyviai mažina išmetamųjų dujų toksiškumą ir tuo pačiu praktiškai neturi įtakos variklio galiai ir degalų sąnaudoms. Esant šiam įrenginiui, priešinis slėgis šiek tiek padidės, dėl to automobilio jėgos agregatas netenka 2–3 litrų. Su. Teoriškai išmetamųjų dujų katalizatorius gali tarnauti amžinai, nes vykstant cheminėms reakcijoms taurieji metalai nesunaudojami. Tačiau, kaip rodo praktika, šių įrenginių tarnavimo laikas turi savo ribas.
Pavyzdžiui, viena iš dažniausių keitiklių gedimo priežasčių yra trapi elementų keramika, kuri nuo staigaus smūgio (jei automobilis atsitrenkė į greitį, atsitrenkia į duobę ar net atsitrenkia į katalizatoriaus korpusą kažkas -arba) gali būti sunaikinta, dėl ko sugenda minėtas įrenginys. Dabar pradėjo atsirasti keitikliai, kuriuose vietoj keramikos yra metalinis monolitas. Jie yra atsparesni pažeidimams. Kita katalizinio konverterio gedimo priežastis – kuras. Švino turinčiame benzine gausu tetraetilšvino, kuris „pasūdo“ląstelių paviršių. Dėl to visos reakcijos sustoja. Kitas katalizatoriaus priešas yra netinkama kuro sudėtis. Taigi, mišinys, kuriame yra padidėjęs angliavandenilių kiekis, tiesiog sugadina įrenginį, o per prastas mišinys sukelia staigų perkaitimą, dėl kurio monolitas gali sunaikinti. Ne mažiau pavojingi staigūs temperatūros pokyčiai, pavyzdžiui, automobiliui įvažiavus į balą. Taip pat galite sugadinti keramiką.
Apskritai, katalizinį konverterį, kaip ir bet kurį kitą mechanizmą, veikia darbo sąlygos.
